Как говорят, что "театр начинается с вешалки", беседу на такую непростую тему, как эксплуатация системы впрыска Common Rail, необходимо начинать с рассуждений простого только лишь на первый взгляд, но важнейшего вопроса, касающегося топлива и его очистки.

Сразу необходимо отметить, что в обсуждаемой теме при эксплуатации промежуток замены топливного фильтра составляет восемь тысяч километров. Нужно учесть, что превышать его не рекомендуется. Также не стоит себя успокаивать и думать, что хорошего качества фильтр сможет спасти от всех бед. К сожалению, дешевую солярку, которую сливают с "трактора", он не сможет остановить, так как его функция заключается в очистке, а не модифицировании топлива. Деньги, сэкономленные на топливном фильтре, не стоят форсунок, которые отказали из-за остановки работы прецизионных деталей и ТНВД.

Если начинать разговор с конкретных фирм-производителей, то, согласно рекомендациям большинства СТО, лучшими за время продолжительной эксплуатации были признаны фильтры Bosch и Delphi, также довольно неплохое качество имеет продукция Mahle / Knecht Group. Так как комплектующие Delphi нечасто можно обнаружить в продаже, к тому же они дороже аналогов прочих производителей, то фильтрующие элементы компании Robert Bosch GmbH в широком ассортименте имеются на рынке автомобильных запчастей и по приемлемой цене. Например, их стоимость располагается в диапазоне 40-70 тысяч рублей – все зависит от модели автомобиля.

Может, это звучит странно, однако, порой простая замена фильтра-вставки предполагает наличие определенного умения. К примеру, на Citroen Xantia картридж фильтра топлива является направленным, то есть его необходимо вставлять точно в паз, продув и протерев при замене сам корпус фильтра. Результат такой непрофессиональной замены - неочищенное топливо попадает в саму систему питания дизеля, вызывая при этом загрязнение прецизионной "сетки" ТНВД. Чтобы решить данную проблему, некоторые мастера на конце регулятора высокого давления "скусывают" сетку-микрофильтр, что приводит к его скорому выходу из строя (5000-15000 км пробега).

Стоит лить, или же нет?

Скорее всего, самая больная и актуальная тема для наших автомобилистов, чьи аппараты работают на дизельном топливе, - тип и качество применяемого ДТ. Вот почему сразу нужно сказать, что самым подходящим топливом для дизелей, система которых Common Rail, является то, стандарт которого EN 590. Использование биодизельного топлива – множество споров было по этому вопросу на различных интернет - форумах. Стоит лить или нет – каждый самостоятельно решает. Но не нужно забывать, что биодизельное топливо довольно гигроскопично, что может привести к быстрому износу всех элементов системы впрыска.